로드 코스 레이싱의 경우 섀시 너비와 코너 클리어런스가 매우 커서 모든 방향에서 린과 바디 롤을 제어합니다. 그 외에도 롤 및 린 각도는 궁극적으로 최대 코너링 포스를 제어합니다. 우리는 모서리 간격을 늘리면서 섀시를 가능한 한 가장 좁게 유지했습니다. 그러나 우리는 한 단계 더 나아갔습니다. 우리는 최소 킥업 각도의 ROAR 및 IFMAR 규칙을 준수하는 동시에 연석, 고르지 않은 트랙 및 심한 제동 시 여유 공간을 증가시키기 위해 섀시 전면을 개척했습니다. 이것은 또한 멋진 장착 표면을 허용하고 완전히 수직을 향하게 될 바디 포스트를 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 모든 훌륭한 디자인 개념은 7075-t6 알루미늄 합금 섀시에 멋지게 자리 잡고 있습니다. 이 섀시는 남용을 견디고 시간의 시험을 견뎌낼 것입니다.

프론트 및 리어 서스펜션 모두 동일한 처리를 받게 됩니다. 스웨이바가 단단히 고정되어 좌우 유격을 조절할 수 있습니다. 경주용 자동차를 운전할 때 불필요한 마찰이 없고 롤 바가 완전히 작동하므로 안심할 수 있습니다.

볼 레이스 롤 바 외에도. 팔에는 스웨이 바용으로 캡처된 피벗 볼이 있습니다. 이 디자인을 통해 공의 플레이를 조정할 수 있을 뿐만 아니라 서스펜션이 작동할 때 어떤 방향으로도 구속되지 않도록 할 수 있습니다. 플라스틱 너트는 볼을 제자리에 유지합니다. 더 안전한 너트를 원하면 플라스틱 캡을 알루미늄 옵션 버전으로 교체할 수 있습니다.

우리의 성공적인 SRX8에서 이어받은 것은 C-허브 프론트 엔드와 긴 리어 암입니다. 리어 암은 짧고 긴 2개의 길이 암을 제공합니다. 암 길이 외에도 우리는 한 단계 더 나아가 최대 코너링을 위해 서스펜션 지오메트리를 개선했습니다. 수많은 시간의 테스트를 통해 전면과 후면의 새로운 암 라이저는 이 GT를 완전히 새로운 수준의 성능으로 보완합니다. 그것으로 충분하지 않다면 팔의 위쪽과 아래쪽에 나일론이나 탄소 팔 보강재를 사용하여 굴곡 특성을 제어할 수 있습니다.

충격 타워는 모두 최적화되어 있어 가장 까다로운 레이싱 서킷을 위한 적절한 상하 이동을 제공합니다.

전면 및 후면 서스펜션 암에는 모두 탄소 섬유로 추가, 제거 또는 교체할 수 있는 암 플레이트가 있습니다. 이 기능은 외모 및/또는 성능을 비롯한 여러 가지 이유로 사용될 수 있습니다.

그립 수준과 트랙 표면에 따라 SRX8-Gte 팔의 강성을 조정할 수 있습니다. 일반적으로 더 뻣뻣한 팔은 더 선형적인 느낌을 갖지만 그립을 감소시킬 수 있습니다. 이것은 충격이 더 많은 일을 하도록 함으로써 발생합니다.

부드러운 팔은 충격의 중요성을 줄여 그립을 높일 수 있지만 차에 덜 직접적인 느낌을 줄 수도 있습니다. 이러한 모든 조정은 랩 타임과 결과에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

리어 업라이트는 7075-T6 알루미늄으로 완전히 가공되어 있습니다. 우리는 그것들을 검은색으로 양극 산화 처리한 다음 멋진 기계 처리된 은색 가장자리로 약간 인형을 만들었습니다. 멋진 외관 외에도 그리스를 포함하는 고무 CVD 부츠가 있습니다. 이것은 마모를 최소화하고 자동차 수명을 최대화합니다. 또한 롤 센터는 짧은 팔의 경우 4개 위치, 긴 팔의 경우 4개 위치로 조정할 수 있습니다. 트랙에서 지루함을 느끼는 날 이러한 조정을 시도해 보면 얼마나 더 빠른 속도를 찾을 수 있는지에 대해 깊은 인상을 받을 것이라고 생각합니다.

전면 캐스터 블록은 엄격한 테스트를 거쳤습니다. 최고의 랩 타임을 생성하는 것처럼 보였기 때문에 우리는 10도에 정착했습니다. 각도를 제외하고는 7075-T6 알루미늄으로 완전히 가공되었으며 멋진 은색 모서리도 있습니다. 또한 모든 핀을 제자리에 고정하는 고정 나사가 있어 시작하는 모든 레이스를 마칠 수 있습니다. 그들은 또한 조향 던지기를 절대적으로 완벽한 각도로 제한하는 데 사용할 수 있는 조향 정지 나사를 가지고 있습니다.

7075-T6으로 만든 프론트 스티어링 스핀들은 은색으로 가공된 가장자리와 함께 검은색 양극 산화 처리되었습니다. 이 부품은 SRX8의 이월 부품입니다. 또한 마모를 최소화하기 위해 구동축에 그리스를 도포하는 고무 CVD 부트가 포함되어 있습니다.

스티어링 스핀들은 5가지 다른 Ackermann 플레이트도 수용합니다. 0,1,2,3,4. 일반적으로 0은 가장 쉬운 조향이고 4는 더 공격적입니다. 운전 요구 사항에 맞게 GT의 스티어링을 미세 조정할 수 있습니다. 모든 플레이트는 플레이트 측면의 노치 표시로 쉽게 식별할 수 있습니다.

O 링 씰이 있는 16mm 나사산 쇽. 이전 GT에서 이어받은 이 완벽한 충격은 결코 우리를 실망시키지 않았습니다. 그들은 매우 견고한 4mm 충격 샤프트와 알루미늄 충격 캡을 가지고 있습니다. 나사산이 있는 몸체를 사용하면 원하는 차고를 얻거나 설정을 매우 쉽게 조정할 수 있습니다. 쇽은 구성에 따라 다양한 방법으로 설정할 수 있습니다. 옵션으로 제공되는 "Pro" 캡을 사용하면 하나의 캡에 에멀젼 또는 블래더 쇼크를 모두 사용할 수 있습니다.

SRX8-Gte는 또한 완전히 조정 가능한 전면 및 후면 바디 마운트와 플랫폼과 함께 제공됩니다. 플랫폼은 몸체가 충분히 쉴 수 있고 판매된 금속 핀으로 제자리에 고정될 수 있도록 크기가 큽니다.

포스트 자체는 매우 길어서 원하는 바디에 따라 길이에 맞게 절단할 수 있고 나사산 나사를 사용하여 위치를 지정할 수 있습니다.

SRX8-GT에 새로 추가된 것은 리어 디퓨저입니다. 테스트는 이 부분에서 놀라운 결과를 보여주었습니다. 안정성, 운전 용이성, 몸 안팎의 공기 흐름이 개선되고 랩 타임이 빨라집니다.

드디어 프론트 범퍼에 도착합니다. 우리는 키트에 특대형 대형 폼 범퍼를 공급합니다. 범퍼는 상부 범퍼와 하부 범퍼 사이에 단단히 장착됩니다. 이 견고한 마운팅을 사용하면 보다 직접적인 충격을 받을 수 있고 차량을 적절하게 보호할 수 있습니다. 범퍼는 현재 시장에 나와 있는 모든 차체는 아니더라도 가장 잘 맞도록 다듬을 수 있습니다.

좋은 일이 있다면 계속 합시다... 그것이 바로 우리가 볼 베어링 경주용 스웨이 바를 사용하여 한 일입니다. 우리는 이것을 1.8thoffroad에 처음 도입한 다음 GT 라인 자동차에 적용했습니다.

링 기어는 44t, 피니언은 13t로 GT 클래스에 최적의 기어링을 제공합니다. 차동의 내부 비율은 업계 표준인 2:1입니다.

위에서 언급했듯이 몇 가지 새로운 조정이 있지만 일부 오래된 조정도 있습니다. 7075-T6 브래킷을 사용하면 전면 킥업을 0,0.5,1,1.5 및 2도 단위로 완전히 조정할 수도 있습니다.

리어 안티 스쿼트는 1,1.5,2,2.5,3도에서 조정할 수 있고 Toe-in 조정은 2,2.5,2.75,3,3.25,3.5 및 4도에서 사용할 수 있으므로 다르지 않습니다. 키트에 제공된 삽입물.

토우, 안티 스쿼트 및 킥 각도를 조정할 수 있을 뿐만 아니라 롤 센터 높이 조정도 적용할 수 있습니다. 우리는 성능과 관련하여 비용을 아끼지 않으며 이 SRX8-Gte도 예외는 아닙니다. 또한 섀시 플레이트에서 1mm와 2mm에서 롤 중심을 조정하기 위해 새로운 RC 심을 추가했습니다.

이를 통해 이전보다 더 멀리 킥 각도, 안티 스쿼트 및 롤 센터 높이를 미세 조정할 수 있습니다. 우리는 승리가 중독이라는 것을 이해하고 있으며 솔직히 말해서 이러한 모든 기능을 통해 당신을 방해할 수 있는 것은 없습니다.

Nitro의 도로 유산을 이어받은 GT 프로그램은 완전 알루미늄 격벽과 서스펜션 브래킷, 추가로 SRX8-E 센터 디프 마운트, 모터 마운트 및 모터 마운트 슬라이드로 업그레이드되었습니다. 이러한 모든 구성 요소는 키트에 포함되어 있으며 7075-T6으로 제작되었습니다.

블랙 아노다이징 처리된 은색 테두리가 있어 스타일리시하죠? 룩은 타 브랜드에 뒤지지 않고, 다른 회사가 밴드 왜건에 뛰어들었다고 해도 오리지널 트렌드 설정 스타일을 구입했다고 자부할 수 있습니다.

다음 몇 가지 항목은 경쟁을 날려 버리고 Serpent 브랜드를 혁신자로 더욱 확고히 할 것입니다. SRX8-GT는 4개의 조정 가능한 차동 위치뿐만 아니라 쉽게 접근할 수 있는 차동 장치도 함께 제공되는 최초의 제품이 될 것입니다.

4가지 조정 위치를 통해 레이서는 가장 낮은 그립에서 가장 높은 그립 조건에 이르기까지 자신의 모델 경주용 자동차를 미세하게 조정할 수 있습니다. 전면 및 후면 벌크헤드 모두 동일한 Diff 인서트와 피니언 홀더를 공유하여 추가 부품을 최소화하고 레이싱의 즐거움을 극대화합니다. 전방 및 후방 차동장치를 제거하고 몇 초 만에 교체할 ​​수 있습니다. 따라서 차동 장치를 새로 고치거나 미세 조정하거나 다시 만들지 않을 이유가 없습니다.

지상에 동력을 전달하기 위해 센터 디퍼렌셜을 제거하고 초경량 스풀로 교체했습니다. 그립이 높은 트랙에 있고 최대 가속이 필요하거나 거리에서 병약한 표류를 원하든 이 업그레이드를 정말 즐길 수 있을 것입니다.

스풀은 SRX8-E의 44톱니 모듈 1 스퍼 기어를 채택하므로 모든 인기 있는 브랜드의 피니언 기어를 사용할 수 있습니다.

SRX8-GTe LWB에 새로 추가된 것은 평평한 조향 시스템입니다. 최소한의 킥업 각도가 사용되기 때문에 오프로드 자동차에서 볼 수 있는 각진 조향 시스템을 가질 필요가 없었습니다. 우리는 SRX8 및 SRX8e에서 성공적인 스티어링 시스템을 가져와서 GT 자동차를 위한 버전을 만들었습니다. 이를 통해 기존 Ackerman 플레이트를 계속 사용할 수 있을 뿐만 아니라 격벽의 CG를 낮추고 차체 롤링이 적은 코너링 능력을 더욱 향상시킬 수 있었습니다. 가장 일관된 Ackermann 곡선을 유지하면 회전에 접근하고 통과한 다음 출구에서 예상한 대로 예상한 대로 정확하게 도달하는 데 도움이 됩니다. 최종 결과는 타이어 마모가 적고 더 효율적인 코너링입니다.

조향 시스템을 최대한 활용하고 이 모델이 명령한 대로 정확하게 작동하는지 확인하십시오. 스티어링 서보는 7075-t6 알루미늄으로 만든 아름답게 제작된 1피스 서보 마운트에 장착됩니다. 그런 다음 해당 마운트를 섀시에 직접 장착하여 서보가 요구할 수 있는 가장 견고한 기초를 만듭니다. 정밀도가 RC 모델에서 원하는 것이라면 더 이상 찾지 마십시오. 이 SRX8-GTe가 당신을 위한 것입니다.

이 아스팔트 도살 기계의 전면과 후면에서 우리는 가능한 대칭적인 굴곡을 갖도록 노력하는 데 자부심을 느꼈습니다. 테스트에서 랩 타임에 긍정적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 코너를 좌우로 핸들링하는 것으로 나타났습니다. 이 SRX8-GTe는 중앙 격벽과 후면 격벽에 직접 장착되는 탑 데크를 사용합니다. 섀시는 섀시 중앙에 장착된 탑 데크의 비틀림을 사용하여 섀시의 비틀림을 제어하는 ​​동시에 전면에서 후면으로 매우 강성을 제공합니다. 제어 가능한 트위스트를 사용하면 앞뒤의 강성을 유지하면서 더 많은 코너링 힘을 생성할 수 있습니다. 코너에서 그립을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 모퉁이에서 스로틀을 열거나 모퉁이에서 이전보다 더 세게 미는 것을 두려워하지 마십시오. 이 아기는 당신이 줄 수 있는 모든 것을 취할 것입니다.

무게 중심(CG)과 무게 분포가 RC 자동차의 성능에 큰 영향을 미칠 때 최대화하지 않겠습니까? 접지력이 높은 아스팔트를 질주하는 GT 클래스에서 자동차의 코너링 능력은 타이어를 얼마나 잘 활용하느냐에 달려 있습니다. 일반적으로 그립이 높을수록 낮은 CG의 이점이 더 큰 장점이 있습니다. 이 SRX8-GTe LWB에는 배터리가 섀시에 직접 장착되어 있습니다. 이보다 좋을 수 없습니다. 배터리는 플라스틱 마운트로 제자리에 고정된 다음 벨크로 스트랩으로 제자리에 고정됩니다. 경주용 자동차는 사치가 아니라 성능을 위해 만들어졌다는 것을 기억하십시오.

SRX8-GT 섀시에는 선택적 추를 위해 섀시에 미리 뚫린 구멍이 있습니다. Serpent는 레이싱 머신의 무게 배분을 조정할 수 있어야 하는 필요성을 이해합니다. 이 GT는 전면 및/또는 후면에 25g의 무게를 추가할 수 있으므로 예외는 아닙니다. 추는 별도로 판매되지만 섀시는 이를 수용할 준비가 되어 있습니다.

프론트 및 리어 기어 디퍼렌셜은 완전히 밀봉되어 있으며 조정 가능하며 가볍습니다. 차동 점성 특성은 채우는 데 사용되는 실리콘 오일의 점도를 변경하여 각 트랙 조건에 맞게 조정할 수 있습니다.

거의 처음부터 Gt 카테고리에 참여하면서 Serpent는 경주에서 우승하는 자동차를 생산하는 데 필요한 방향과 경로를 이해했습니다. SRX8-GTe LWB는 Serpent Brand에 헌신한 많은 개인들의 공동 작업이었습니다. 새로운 개념, 서스펜션 지오메트리, 제품 조립 및 내구성에 대한 끊임없는 작업으로 우리 팀은 제품의 절대적인 괴물을 만들 수 있었습니다. SRX8-GTe LWB는 거의 모든 구석에 혁신을 가지고 있으며, 우리가 지금까지 생산한 자동차 중 작업하기에 가장 쉬운 자동차 중 하나입니다. 여기 Serpent에서 우리는 SRX8-Gte를 매우 자랑스럽게 생각하며 위에서 아래로 디자인에 큰 자부심을 가지고 있습니다. 우리는 새 차를 만들고 싶었을 뿐만 아니라 단순히 게임을 바꾸는 새 차를 만들고 싶었습니다. 하나의 제품에서 완전한 성능과 품질을 찾고 있다면,

진심으로,

Billy Easton

Serpent 디자이너